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原创 美国拒不发适航证，国产C919无法走出国门？中国该如何解决？
说到中国国产民用客机，大家脑海里瞬间就能想到C919，可就在这段时间，有网友开始表现出了忧愁，要是美国不给中国客机颁布适航证，C919还能飞出国门吗？这到底是怎么回事呢？难道没有美国的适航证，我们就真的无法让C919飞出国门了吗？
C919是我国打造的首款完全按照国际先进适航标准的单通道大型干线客机，并且完全具备自主的知识产权，可见这款客机对我国的意义有多大，更是承载了我国人民对大型客机的期望。
从目前官方公布的消息来看，C919属于中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高12米，最大航程可达到5555公里，基本型可搭载168人，一直以来，中国航空技术就有些落后，这些年开始奋力发展，因此，在C919上，也下了不少的功夫。
C919采用了大量的先进复合材料，占到了整体的20%，再通过飞机内部结构的细节设计，将飞机的重量往下压缩，全机又有20%-30%的重量是来自于国产铝合金、钛合金以及钢等材料，对比起国外同类型飞机，C919的噪音要更加小，大约只在60分贝左右，降低了20分贝，可见在C919上所使用的技术，对比国外同类，显然更加先进且有优势，最终的成品C919，也是让国人骄傲的存在。
目前C919距离首飞已经有4年了，可是迟迟没有拿到美国的适航证，毕竟美国针对中国的态度，是世界有目共睹的，所以美国会为难中国也是意料之中的事情。
那么这个适航证是什么呢？没有适航证，我们会受到什么影响呢？
适航证全称叫做航空器适航证，这是适航当局根据民用航空器，和零件合格审定的规定，对民用航空器发布的证明，换句话说，适航证是证明民用航空器安全且可用的存在，就和汽车拥有行驶证才能上路是一个道理。
如果想要在全球进行投放，飞机制造商，就需要为此款机型拿到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证，同时也要获得进口国家相关监管部门的证明。
从这里可以看出，在客机能否进行全球投放中，美国的适航证非常重要，如果没有拿到，那么将意味着我们的C919无法走向国际市场，也因为这样的规定，才给了美国为难中国的机会，那么面临着美国的为难，我们的C919真的没有机会走出国门了吗？
我们的C919本就是照着国际先进标准研制的，也是为了能够拿下美国FAA的适航证，只有经过了权威机构的测试，以及认可，才是证明这一家飞机是否安全的标准，一旦通过，就意味着，可以出口给任何国家，就只需要等待订单就行。
要知道国内的客机市场确实很大，可是我们的目光不仅仅只停留在国内，而是要走向国际市场，这么一块儿大蛋糕，有了中国的加入一定很有意思，目前的国际民用飞机市场，也一定会有很大的变化。
可是美国显然有意为难，拒不发证，这样我们就很难走向国际，面对这样的影响，我们应该如何面对呢？
其实此刻欧洲航空安全局和美国管理局不发适航证，对我国民用客机进行限制，他们这样做也无非是想要压制中国的发展，何尝不是因为他们也存在担心呢？
就民用航空市场，本就是以美国和欧洲占有率居多，如果给中国科技发布适航证，无异于是同意中国进入国际客航的行列中来，分一杯羹，可以中国目前的实力来看，肯定是会发展的极其快速。
再加上波音公司客机多次出事儿，如果中国客机进入国际市场，那么占有率就会极快地提升，他们会担心任由中国客机发展，就会危及到美国波音和欧洲空客的市场占有率，毕竟中国制造一直都是那么物美价廉，这就会威胁到他们的垄断地位了。
而且中国本身就是世界最大体量的航空市场，本就是一大客户，当有了国产客机，还是可以迈出国门的存在，那么中国一定会优先选择自己的产品。
虽然方式不光彩，却又是一种极度有效限制中国民航发展的方式，那中国就一定会乖乖认栽，不会反抗吗？我们有何办法应对呢？
当然会，我们也是有能力进行直接博弈的，你想限制我，我也有办法形成发压制，就有专家表示，既然欧美看中我国大体量的航空市场，那就偏偏不给，现在的波音也有暴露了缺陷，只要让波音不能回到中国市场，就能对其造成重大损失，再减少购入欧洲空客，让他们直接损失一大客户。
而我们的C919，不出口，只依靠国内市场，也能获取百余架订单，有着足够时间耗，等着你自己“认怂”，给C919适航证。
当然等我们有了适航证，也是我们市场说了算，不过我们还是要意识到，这是因为权威机构在别的国家，才对我们形成压制，说白了话语权在别人手中，而如果我们在国际上也有这样的权威，那就不会受制于人了，我们期待着中国航空越来越好的那一天。
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