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极氪打响“三大战役”
2025年开局，吉利迎来开门红。
1月，吉利实现总销量26.67万辆，同比增长24.9%，突破其历史最高单月销量纪录。
更重要的是，在26.67万辆的销量中，国内市场贡献了23.99万辆。这也意味着，吉利以5000多辆的优势反超比亚迪，在丢掉桂冠3年之后，重夺国内销量榜首之位。
而在吉利系内部，更大的发力还在继续。
用时3个月
2月14日晚间，领克极氪在线召开了一场沟通会。
当日，吉利和极氪分别发布公告，宣布极氪完成对领克的收购，至此领克51%的权益归属极氪，成为后者非全资附属公司，剩余49%权益归属吉利汽车，领克的财务业绩将分别于极氪集团及吉利汽车的综合财务报表综合入账。
此前，吉利高层曾指出，领克与极氪此前虽各自定位清晰，但在产品售价区间上存在的重叠，为双方带来了潜在的同业竞争风险。这种竞争不仅可能削弱品牌间的协同效应，还可能因研发、架构、销售等方面的重复投资而导致资源分散和资金浪费。
2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布将推进内部资源深度整合和高效融合，此后，吉利汽车（吉利控股旗下企业）宣布将几何品牌并入吉利银河，同时整合极氪汽车与领克汽车。
11月，吉利控股发布公告称，将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪汽车股份。交易完成后，吉利汽车对极氪汽车的持股比例将增至约62.8%。极氪汽车将持有领克汽车51%股份，领克汽车其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，整合后将成立新公司“极氪科技集团”，旗下拥有极氪、领克两大品牌。
从官宣整合到完成交割，吉利用3个月时间完成了这场近几年来全球最大的汽车主机厂合并。事实上，这个已经拉快了的进度条上还包括了多个法定节假日，抛开这一因素的影响，交易的真实推进节奏更快。
吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧坦言，这场合并存在较大难度。
对外，因为涉及三家上市公司，需要满足不同资本市场的交易法规，协同各方利益，确保得到股东支持。对内，这场超级合体面临两个品牌在多个业务端的梳理与整合，以实现资源的优化配置和协同效应。
高效推进的背后折射出吉利的决心。
某种程度上，这不仅是吉利集团在新能源领域的重要布局，更是其战略转型的关键举措，整合后的表现将直接影响吉利未来的发展前景和想象空间。
孙婉秋摄
剑指71万辆年销量
新年伊始，极氪科技集团正式成立，全新的管理团队也迎来首次公开合体。
安聪慧强调极氪科技集团将坚定不移坚持双品牌战略，但双方在品牌定位和产品路线仍然独立区隔，用户端也保持独立，没有4S店和销售端共享计划。
差异化发展方向下，“极氪向上，领克向宽”。专注于豪华极致科技，主攻30万以上市场的极氪将继续承担着价值向上、品牌突围的重任，旗下以大中型车为主，中型车聚焦纯电、大型车聚焦超级电混。专注潮流运动个性的领克则面向20万元级以上市场，小型车聚焦纯电、中大型车聚焦混动，覆盖车型和受众更多。
更多的协作将在后台中台进行。例如技术上，双方将在机械、三电、座舱、智驾等多个方面进行整合，安聪慧表示预计通过2—3年时间进行聚焦。“当前两个品牌的平台架构较多，未来会进一步降低数量。电子软件上也会统一，未来将全面实现自研智驾，采用统一的技术路线。”
安聪慧直言，合并后将形成优势互补，双品牌构筑的价值金字塔让集团抗风险能力进一步加强，技术平台化也将同时赋能两个品牌，通过规模化降低边际成本。
此前，极氪内部已确定Z、C和M三条产品线，其中Z产品线定位高端豪华汽车市场，产品价格中位线大于或等于33万元，主打高性能豪华产品；C产品线聚焦中大型主流市场，定位中型或中大型车，是极氪未来的销量基石；M产品线则主打未来出行，去年亮相的MIX是该产品线的第一款产品。
合并后，极氪科技集团的产品线将扩容至5条，新增的两条领克产品线分别定位中小型车和中大型车。
据悉，今年极氪科技集团将推出5款全新车型，其中极氪品牌3款，领克品牌2款。1月发布引发市场高度关注的领克900将于今年二季度上市，极氪则将在今年的二三四季度连续推新，其中极氪007GT最新上市，全尺度的旗舰SUV和大尺度SUV分别在下半年上市。
2024年，极氪实现总销量22.2万辆，领克则销售28.5万辆，二者合计50.7万辆，整合后极氪科技集团的整体销量将会迈入新台阶。安聪慧曾发内部信称，“未来两年，极氪科技集团将着力成长为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，改变中国乃至全球高端豪华市场格局。”
会上其透露，今年要实现40%的增长，业绩目标定为71万辆，其中领克39万辆，极氪32万辆。71万辆的总销量中预计将有10%来自海外市场，领克和极氪分别占比60%和40%。
秦铭蔚摄
“三大战役”
要达成这一目标，极氪科技集团必须在整合后形成新的合力。安聪慧表示，未来将推动战线聚焦，打赢“技术创新战、产品价值战、全球突围战”三大战役。
技术创新战上，超级电混（增程车）、全链 Al和全域安全将是极氪科技集团今年的创新重点。
据悉，极氪超级电混将搭载全栈900伏高压架构。智驾方面，极氪自研的浩瀚智驾在去年Allin AI端到端大模型，并在去年底实现无图城市NZP 的全国全量推送。今年，极氪即将开启车位到车位（D2D）的万人公测，并将在4月份开启全量推送。此外，极氪自研的浩瀚智驾L3级自动驾驶也即将正式落地，搭载相关技术的新车将于4月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。
对于国际市场，安聪慧坦言，受地缘政治影响确实存在不确定性。未来极氪一方面整车出口，通过产品竞争力来获得新兴市场认可，另一方面也积极推进本土化生产。
2025年，领克和极氪计划在海外累计落成超200家门店。欧洲市场之外，领克和极氪将加强海外渠道建设协同，成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制。领克08 EM-P和极氪首款“800伏全球车”7X将在今年正式出海，并将800伏的超快充补能生态带给全球用户，2025年预计将在海外市场建设1000个超充桩。
对于市场关注的合并后价值体现，安聪慧直言“虽然才3个月，但效果已经开始凸显。”据其透露，去年底双方的研发投入费用已经下降超15%。他自信随着规模化采购、生产制造以及营销端中后台的共享，成果会逐渐传导至财务报表中。
CFO袁璟补充称，业务端的协同和整体销量提升，将让公司盈利时间点大幅前移。
2024年，安聪慧对外承诺，“2024年能在香港会计准则下，实现盈亏平衡，接下来考虑如何盈利。”数据显示，极氪2024年第三季度营收183.6亿元，同比增长31%，当季整车毛利率15.7%，创年内最高，但同比出现下滑。对此，极氪方面解释称，同比下滑主要是车辆的平均售价较低，两个季度的产品组合和定价策略变化不同。
全新亮相的极氪吹响了“三大战役”的号角。
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