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原创 曾领先中国10年的日本航空工业，到底哪步走错了？一手好牌被打烂
多架运-20远赴塞尔维亚，只为交付防空导弹的事，传得沸沸扬扬，令国人兴奋，真正的意识到中国的运输能力有多强，当然事情已经有一阵子了，那股热风已经逐渐在国内平息，我们的视线又开始被其他的热点视线所转移，然而这件事的影响，依旧在其他国家渲染着。
特别就是日本。
对于运-20的运输实力，令日本感到意外，在日媒提起运-20此次的运输时，还将自身C-2运输机进行对比，这是想着运-20和C-2一较高下吗？
然而再怎么对比，都无法改变，日本如今的航空工业，出现了很大的问题，这些年日本在航空工业推出比较具有代表性，且有影响力了的，那就是C-2运输机了，而看向中国这些年在航天工业的突破，那是完全两回事儿了，可以说那是世界有目共睹，除了运-20以外，还有歼-16、歼-20等各大代表性作品。
要知道日本原本的航空技术，比我们先进10年，可是日本如今的发展，不免令人有些唏嘘，那么日本到底是哪一步走错了，令自己一手好牌都被打烂了呢？
首先我们来看下，以目前日本航天工业的水平，近些年所推出具有代表性的C-2运输机，到底是怎样的水平。
C-2运输机，在2016年入列日本自卫队，其的最大起飞重量达到了140吨，在当时，日本声称其为亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机，而C-2运输机和我国的运-20其实是同时期作品，甚至我们的运-20还比C-2早服役了半个月，看向运-20的最大起飞重量，也不知道日本是如何说出这样的话。
C-2运输机对于日本而言，主要是为了C-1的存在，因为C-1无法满足运输需求，因此想要研制出一款大型化的运输机。
C-2全长为43.9米，翼展44.4米，高14.2米，其中最大的运载重量达到了30吨，高出了C-1运输机4倍的同时，并在续航上，也进行了大幅度提高。
最具特色的就要说C-2运输机，可以“变身”，如果有需求，其可以成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机，所以对于日本来说C-2运输机，是非常具有意义的，也是近些年，在航空工业上的骄傲，可在我们看来，嗯，还是我国的运-20香，有些数据也没有运-20来的优异，从这里也能够侧面体现出如今日本航空工业的实力。
其实在二战以后，日本之前所建设的航空体系，几近被摧毁，当然幸运的是他们的人才和技术基础得到了保存。
在认了美国为B-A，ba以后，美国也对日本进行了一定支持，且还为其提供了相关的军事装备，于是就在美国的支持之下，发展出了F-1战机和C-1运输机，那个时候在60年代，加上原有的基础，日本的航空业在当时来看，还是不错的。
要知道我国在50年代后才开始发展现代航空工业，走向起步，非常的艰难，和日本航空工业发展相差10年，可是要说技术，在那时候相差的还不止10年。
要知道我们那时候是缺乏战斗机设计水平、缺乏精密仪器的，表面上看好似更好，可那时候我们还是依靠着苏联，要是没有苏联传授，单单在战机的设计制造上我们就要多久一段路程，所以基础是非常不牢固的，而日本本就有基础技术，因此从技术层面出发，还是有自我相差感的，可不是从已经制造而出的战机可以相比的。
就在80年代，美国还给日本提供了F-15战机的核心零件，让日本进行组装生产了F-15J，再到后来，日本开始开发F-2战机，日本的航空工业，明显走在了中国之前。
只是没有想到，F-2战机的表现并不美好，在F-15的组装还没有摸透，又着急忙慌的开始启用F-2战机，并且还在F-2战机上，堆上了很多的新技术，可等到真正量产后，发现F-2的可靠性非常低，面对复杂天气的时候，其的作用非常局限。
当然F-2战机是日本走向现代战斗机的一个媒介，他们因此熟悉现代战机的研制生产流程，然而对于F-2战机的问题还没有进行解决，没有进行改进，又开始着急忙慌的开始想要研制隐身战机，包括C-2运输机。
可是日本的野心实在是太大了，遗憾的是，日本当时的航天工业还不足以让其研制出隐身战斗机，于是这个项目，宣告“流产”。
只能说日本对于自身航天工业的发展欠缺规划，并且野心太大，在还没有沉淀出一款自主研发的优秀战机，就好高骛远，反而画出一个梦。
然而中国就在日本这不切实际的时间里，做到了沉淀技术，完全摸索技术，将自己的不足之处，开始逐渐补齐，如今中国航空工业获得了快速发展。
可以说日本航天工业走到这一步，可以说是日本没有真正认真走完一架现代军用飞机，从设计到最终试飞改进量产的整个过程，反而依赖于美国所提供的技术和零件，殊不知这些都不是属于自己的。
再往深入了说，其实日本航空工业发展不好，和美国从中作梗也有关系，所幸我国一步一个脚印走到了现在，掌握了真正的技术。
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